Ремонт пневмоподвески автомобиля

Суть проблемы

В транспортных средствах, оснащенных пневматической подвеской, рессоры работают благодаря использованию особой пневматической камеры (она представляет собой герметичный рукав, внутри которого поддерживается высокое давление определенных параметров). Эта камера по ходу работы периодически сворачивается и раскатывается, перемещаясь по направляющему поршню. Таким образом достигается корректировка линейных параметров амортизирующей стойки: как следствие, дистанция между днищем машины и поверхностью дороги постоянно изменяется.

Внутри камеры в точке, где происходит перекатывание, кордовой каркас постепенно теряет свою структурную прочность. Как показывает практика, функциональность этого элемента сохраняется до отметки 80-200 тыс. км: точный показатель зависит от марки автомобиля и особенностей эксплуатации транспортного средства. Если ничего не предпринимать, вслед за каркасом разрушения переходят на резиновый герметизирующий материал, после чего внутрь баллона начинает попадать воздух. После этого транспортное средство начинает просаживаться.

Стоимость и скорость ремонта пневматической подвески напрямую зависит от того, на какой стадии износа были начаты восстановительные мероприятия. Если работы стартовали сразу после выявления пропусков в баллоне, специалисты быстро устраняют неисправность. Для этого достаточно заменить или заклеить обшивку рукава. В случае промедления сложность ремонта и затраты на его проведения заметно увеличивается. В том случае нередко приходится ремонтировать основной узел системы — пневматический компрессор. При потере герметичности он начинает работать в режиме значительных перегрузок.

Поводы к проведению ремонтных мероприятий

Симптомы, указывающие на неполадки пневматической подвески:

• опускание задней части авто в заглушенном состоянии;
• заметное увеличение клиренса в заднем секторе машины после запуска мотора (параллельно задирается передняя область);
• уменьшение клиренса передняя части авто на больших скоростях (во время остановки наблюдается противоположный эффект);
• трудности проведения схода развала в процессе сервисного обслуживания;
• нестабильность зазора между днищем машины и дорожным покрытием;
• пропуски воздуха на участках расположения эластичных и соединительных элементов;
• высокая скорость износа поршневых колец компрессорного модуля.

Как показывает практика, чаще всего выходят из строя пневматические стойки. Большинство производителей современных автомобилей указывают эксплуатационный ресурс баллонов на уровне 100 тыс. км: в отечественных условиях их износ происходит намного быстрее. Причинами является плохое качество дорожного покрытие, сложные климатические условия, низкая культура вождения и пр.

Чтобы записаться на ремонт пневматической подвески автомобиля, воспользуйтесь телефоном обратной связи или виртуальной формой на сайте. Для точного определения причины поломки специалисты «H2O AUTO» используют современное диагностическое оборудование. При необходимости, мы заменим вышедшие из строя детали на фирменные запчасти.