Замена опорного подшипника амортизатора

Опорный подшипник – основная деталь верхней опоры стоки передних амортизаторов, предназначенная для его подвижного соединения с элементами кузова. При движении автомашины опора стойки испытывает значительные ударные нагрузки, большую часть которых принимает на себя опорный подшипник (или просто – «опорник»), поглощая и равномерно распределяя их.

Опорный подшипник — это резиновый сепаратор соответствующего диаметра, по всей окружности которого размещаются металлические шарики. Снизу и сверху опорник защищается резиновыми толстослойными прокладками.

Работа неисправного амортизатора

Поломки опорного подшипника

Основным симптомом неисправностей в опорнике является нехарактерный хруст или приглушенные удары в области стойки амортизатора. Эти признаки могут свидетельствовать о следующем:

  • повреждения получил сам подшипник,
  • деформирована или повреждена резиновая прокладка.

Неисправности в опорном подшипнике возникают по разным причинам:

  • превышение предельных нагрузок,
  • естественный износ,
  • механические повреждения из-за неисправного амортизатора,
  • попадание на подшипник влаги и грязи.

Как определить, что опорник вышел из строя

Для правильной диагностики неисправностей опорного подшипника, нужно открыть капот и снять крышку «стакана». Далее ладонью следует накрыть корпус опоры амортизатора, и раскачать переднюю часть машины. Если будет слышен стук, а под рукой почувствуется вибрация, то опорник явно неисправен.

Рабочий ресурс опорного подшипника

Срок эксплуатации опорника составляет в среднем 50 – 100 тыс. км, и напрямую зависит от дорожных условий, а также стиля вождения водителя. По истечении этого периода опорные подшипники нужно менять на новые. Замена также сразу потребуется, если обнаруживаются любые дефекты или поломки подшипника.

Если диагностика проводится несвоевременно или неисправности опорника вовсе игнорируются автовладельцем, то это грозит частичным разрушением амортизатора и прочих узлов подвески.

Стоимость замены опорника

Цена самого опорного подшипника невысокая, однако чаще всего его не покупают отдельно, а берут сразу в сборке опору амортизатора. Независимо от выбранного автолюбителем варианта, следует всегда ориентироваться на оригинальные запчасти или же на проверенные временем неоригинальные сертифицированные бренды.

Работы по замене опорника на автосервисах нашей сети «H2O-Auto» также обойдутся автовладельцу совсем недорого. Однако будут еще небольшие расходы на обязательную регулировку угла развала-схождения колес.

Инструмент для замены опорного подшипника

  • рожковые ключи на 9, 17 и 19 дюймов,
  • накидной ключ на 22 дюйма,
  • торцевой ключ на 13 дюймов,
  • домкрат,
  • пассатижы,
  • 2 специальные стяжки для пружин,
  • балонный ключ,
  • спецсъемник для наконечников рулевых тяг

Порядок технологических операций

  1. Автомашина ставится на ровной площадке, и включается передача.
  2. С наружной стороны поддомкрачивается передняя часть авто, и снимается колесо.
  3. Пассатижами расшплинтовывается гайка рулевого наконечника, прикрепляющего его к стойке амортизатора, и откручивается ключем на 19.
  4. Съемником для наконечников из стойки амортизатора извлекается палец наконечника. Если он зажат, его можно выбить маленькой монтировкой, легко подбивая снизу.
  5. Откручиваются 2 гайки стойки, фиксирующие ее на поворотном кулаке (ключ на 19).
  6. Шляпки болтов при этом удерживаются ключом на 17 (при необходимости).
  7. Откручиваются 3 гайки опоры, присоединяющие ее к кузову (ключ на 13).
  8. Полностью снимается амортизатор.
  9. На пружину амортизатора устанавливаются 2 стяжки, после чего пружина обжимается, пока не будет освобождена верхняя часть амортизатора.
  10. Ключами на 9 и 22 откручивается гайка крепления верхней опоры с наружной стороны амортизатора.
  11. Опора снимается, разбирается, и из нее извлекается неисправный (износившийся) опорник.
  12. На его место устанавливается ремонтный опорный подшипник.
  13. Производится в обратном порядке сборка и установка амортизатора.

После завершения основного цикла работ, обязательно проводится развал-сход передних колес, и выполняется тестовая проверка работоспособности нового опорника, для чего автомобиль несколько километров должен проехать по неровностям.