Диагностика ходовой части

Ходовая часть автомашины состоит из ряда конструктивных узлов: несущей рамы, балки мостов, задней и передней подвески, шин и колесных дисков. У большинства современных моделей кузов является несущим, поэтому у них нет рам и балок мостов, ходовая часть состоит из подвески (передней и задней) и колесных пар.

Функциональное назначение ходовой

Главная задача ходовой – гасить посредством элементов подвески раскачивание кузова во время движения. Также ходовая соединяет колесные пары с кузовом в единую цепь, что обеспечивает автомобилю плавный ход даже по неровностям.

Признаки поломки ходовой

Если элементы ходовой части выходят из строя, это становится заметно в процессе движения, особенно на неровностях дорожного покрытия (например, на «лежачем полицейском»):

  • по характерному стуку подвески,
  • вибрациям,
  • скрежету под днищем,
  • отдачей в рулевое колесо,
  • неравномерному износу резины,
  • уходу транспортного средства в сторону на прямолинейном участке,
  • затрудненное проворачивание руля или его перекос при прямо стоящих передних колесах.

Дефекты пыльников и защитных колпачков легко определяются визуально, а износ втулок, шаровых опор, сайлентблоков, наконечников рулевых тяг и других узлов становится очевиден при несильном раскачивании неподвижного авто.

Это самые распространенные признаки неисправности элементов ходовой, которые подсказывают о необходимости ее срочного ремонта на профессиональном техсервисе. Здесь проведут комплексную компьютерную диагностику ходовой, что позволит выявить, как явные, так и скрытые неполадки на ранней стадии, и далее составить оптимальный технический план восстановительных работ. Преимуществом диагностики является то, что можно с минимальными финансовыми затратами для автовладельца своевременно отрегулировать механизмы ходовой, и заменить или восстановить вышедшие из строя узлы и комплектующие, предотвратив тем самым прогрессирующий износ рабочих элементов. Учитывая, что автомашины в наших условиях эксплуатируются с повышенной нагрузкой на ходовую часть, компьютерная диагностика всех узлов, входящих в ее состав становится неотъемлемой частью ремонта, т.к. только такой подход позволит существенно продлить эксплуатационный ресурс автомобиля в целом.

Перечень работ по диагностике ходовой:

  • проверка работоспособности амортизаторов, в т. ч. определение остаточного ресурса;
  • контроль люфта/ослабления шаровых опор, втулок стабилизаторов, наконечников рулевых тяг;
  • оценка техсостояния опорных чашек;
  • проверка целостности пыльников, защитных колпачков (ШРУС, шаровые опоры и пр.);
  • оценка износа резиновых деталей (стабилизаторов, сайлентблоков, наконечников тяг);
  • дефектовка подшипников ступиц;
  • определение износа тормозных барабанов, дисков, колодок/накладок, проверка целостности тормозных шлангов передних и задних колес;
  • оценка износа резины.

Стоимость проведения диагностики ходовой

Ценообразование на услуги по диагностики ходовой в автотехцентрах сети «H2O-Auto» достаточно гибкое, и в некоторых ситуациях расходы на нее могут даже быть включены в общую стоимость ремонта.

Следует отметить, что для профессиональной диагностики требуется специфическое оборудование (вибростенд с компьютерным программным обеспечением), которым оснащены все АТЦ сети «H2O-Auto». Кустарным же способом правильно диагностировать неисправности в ходовой практически невозможно. Потраченные на «гаражный» ремонт деньги, зачастую оказываются для автовладельцев выброшенными на ветер.

Замена/ремонт узлов ходовой части

Ремонт ходовой транспортных средств заключается в замене неисправных или изношенных элементов и регулировке кинетических узлов. Ремонт ходовой выполняется по результатам стендовой диагностики, которые показывают степень износа комплектующих, а также скрытые и явные поломки/дефекты деталей. Плюс этого алгоритма работы – возможность оптимизировать затраты автовладельца на ремонт, и произвести восстановление ходовой с максимальным качеством.

Важно: автомобиль проходит тщательную мойку до диагностики т. ч. вымываются моторный отсек, днище и колеса) и после завершения ремонтных операций.

Ремонт ходовой включает:

  • регулировку развал-схода колес,
  • протяжку соединителей подвески,
  • замену/ремонт амортизаторов, шаровых опор, стоек, пружин, сайлентблоков, рычагов, опорных чашек стоек, стабилизаторов, наконечников рулевых тяг,
  • ремонт/замену ступиц или регулировку/замену ступичных подшипников,
  • замену «съевшейся» или изношенной резины,
  • проверку момента затяжки болтов колес.

После восстановительных работ в автосервисах «H2O-Auto» ходовая машины будет полностью соответствовать заводским характеристикам, и обеспечит безопасное вождение длительное время.

Дополнительное техобслуживание

Диагностика авто перед ремонтом ходовой части поднимается на подъемнике. Это позволяет нашим автомастерам параллельно проверить техсостояние других систем, агрегатов и узлов, расположенных в зоне досягаемости. Сюда входят: система торможения, система отвода отработанных газов и пр. При обнаружении неисправностей/износа деталей, мы предложим автовладельцу (по его желанию) провести дополнительные ремонтные операции. Это позволит существенно сэкономить средства, т.к. предотвращение поломок на ранней стадии всегда обходится значительно дешевле, чем поздний трудоемкий ремонт.

Эксплуатационный ресурс элементов ходовой

Подвеска авто вынужденно функционирует в жестких условиях. Поэтому большинство комплектующих ходовой нередко изнашиваются до установленного автопроизводителем срока. Это связано не только с плохими дорогами, а и со стилем вождения автомобилиста. Точно указать рабочий ресурс элементов ходовой затруднительно. Ориентировочные же показатели таковы:

  • пружины и рычаги подвески – до 100 тыс. км,
  • рулевые тяги – до 50 тыс. км,
  • шаровые опоры – 15-30 тыс. км,
  • сайлентблоки – до 100 тыс. км,
  • стабилизаторы – до 80 тыс. км,
  • амортизаторы – до 30 тыс. км,
  • подшипники и ступицы – до 100 тыс. км.

Своевременное ТО ходовой – гарантия безопасности на дороге

Если своевременно производить техобслуживание узлов ходовой части, и внимательно прислушиваться к работе подвески при езде, то автовладелец гарантировано обеспечит себе длительную безремонтную езду. При этом стоимость регулярной профилактики и замены, изношенных или готовых выйти из строя, элементов на ранних стадиях, обходятся на порядок дешевле, чем капитальный ремонт прогрессирующих неисправностей в ходовой части авто.

Следует помнить, что затяжка обращения в профессиональный автосервис при поломках в ходовой, приведет к постепенному неравномерному износу еще рабочих узлов. В итоге автомобилист рискует попасть в аварийную ситуации на дороге или же его транспортное средство вообще окажется надолго обездвиженным, и ему понадобится дорогостоящий полноценный ремонт.